El Consejo de Ministros, en su reunión de mayo de 2026, ha autorizado la redacción de los proyectos técnicos para la modernización de 53,1 kilómetros de línea ferroviaria convencional entre Santa María de la Alameda (Madrid) y Ávila. La actuación, gestionada por Adif, cuenta con una partida inicial de 16,8 millones de euros destinados exclusivamente a la fase de diseño, estudios topográficos, geotécnicos y de impacto ambiental.
Las mejoras previstas se centrarán en la renovación integral de la superestructura de vía y en el refuerzo puntual de la infraestructura civil. Entre las actuaciones destacan la estabilización de desmontes y terraplenes, la renovación de sistemas de drenaje, la sustitución de traviesas y carriles en tramos críticos, y la adecuación de la plataforma para optimizar la geometría del trazado. El objetivo es garantizar una mayor fiabilidad operativa, reducir los tiempos de mantenimiento correctivo y potenciar tanto los servicios regionales de viajeros como el transporte de mercancías.
Esta intervención se integra en un paquete estratégico de 13 tramos ferroviarios distribuidos por toda la geografía nacional. En conjunto, el plan contempla 405,5 kilómetros de vía única, cifra que asciende a 607,5 kilómetros al considerar las dobles vías. Además del corredor madrileño-abulense, se incluyen actuaciones en Navarra, Aragón, Cataluña, Comunidad Valenciana, Asturias y Cantabria, reforzando la apuesta institucional por la modernización de la red convencional y su descongestión.
Es fundamental señalar que la línea se encuentra actualmente en fase de redacción de proyectos. Una vez validados los diseños definitivos, Adif sacará a licitación la ejecución material de las obras, momento en el que se definirán los plazos concretos, la logística de intervención y las posibles restricciones al tráfico. Hasta entonces, el servicio mantendrá su operativa habitual.
La modernización de este eje constituye un hito clave para la cohesión territorial, mejorando la conectividad entre la Comunidad de Madrid y Castilla y León, y sentando las bases para un ferrocarril convencional más seguro, eficiente y sostenible a medio plazo.
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